Sistemas de gás natural: informações úteis

O gás natural (CH₄) é o combustível mais ecológico de todos e um dos mais abundantes na natureza. Não é obtido pelo processo de refino, mas é um combustível ecológico pronto para ser usado direto da fonte.

Sim, é verdade. Com gás natural, as emissões de dióxido de carbono (CO₂) reduzem em aproximadamente 20%, enquanto as emissões de monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrogênio (NOx) e hidrocarbonetos não queimados (HC) continuam amplamente não alteradas,  dependente do tipo de veículo e do sistema de combustível instalado. Veículos a gás natural não produzem nenhum PM 10, uma das principais causas da poluição atmosférica em centros de cidades.

O abastecimento com gás natural reduz significativamente os componentes de gases de exaustão para os quais a lei ainda não definiu limites, tais como, por exemplo, dióxido de enxofre (SO₂), benzeno (C₆H₆), formaldeído (HCHO) e PAH (hidrocarbonetos aromáticos policíclicos), substâncias cancerígenas altamente agressivas (poluentes “não regulados”). A utilização de gás natural no lugar de gasolina ou diesel também reduz o potencial de formação de “poluição atmosférica no verão”, poluição fotoquímica causadora da produção de ozônio (O₃).

Os motores emitem tipos diferentes de poluentes, dependendo do tipo de motor e do combustível usado. Os principais incluem monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrogênio (NOx), hidrocarbonetos não queimados (HC), particulados (PM10), dióxido de carbono (CO₂), benzeno (C₆H₆), aldeídos, tais como formaldeído (HCHO) e hidrocarbonetos aromáticos policíclicos (PAH), e compostos de enxofre, tais como dióxido de enxofre (SO₂) e trióxido de enxofre (SO₃).

Sim, na Europa, a legislação de referência é a Diretiva 70/220/EEC (conforme alterada e atualizada por diretivas subsequentes, mais recentemente pela 2003/76/EC). De acordo com essa Diretiva, apenas algumas das substâncias de exaustão emitidas estão sujeitas a restrições (níveis máximos de emissão em gramas por km).

Os poluentes regulamentados são: monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrogênio (Nox), hidrocarbonetos não queimados (HC) e particulado (PM).

O dióxido de carbono (CO₂) está “sob vigilância”, mas não “regulamentado” (o nível de emissão deve ser medido e comunicado no certificado de registro de veículos, mas um limite ainda não foi estabelecido).

• Benefícios ambientais relacionados ao GLP (3.04)
• Benefícios ambientais relacionados ao gás natural (3.05)
• Dias sem tráfego e de carros a gasolina

Sim, é verdade. Os custos de combustível de um veículo a gás natural são significativamente mais baixos que os de um a gasolina.

Em geral, é verdade. No entanto, no caso de dias sem tráfego ou de rodízio de veículos nas estradas, recomenda-se verificar o regulamento.

Em quase todas as cidades que impõe tais restrições de trânsito, veículos a gás natural são reconhecidos como sendo ecológicos e podem transitar livremente.

Decreto no. 60, datado de 2 de abril de 2002, transpondo:

• Diretiva 1999/30/EC sobre os valores limítrofes da qualidade do ar ambiente (microgramas por m³) para dióxido de enxofre (SO₂), dióxido de nitrogênio, óxidos de nitrogênio (NOx), particulado (PM) e chumbo (Pb)
• Diretiva 2000/69/EC sobre valores limítrofes da qualidade do ar ambiente para benzeno (C₆H₆) e monóxido de carbono (CO).

As restrições na utilização de veículos motorizados são adotadas a critério por municípios e regiões de forma independente.

Um sistema de abastecimento de gás natural envolve a utilização de tanques cilíndricos com capacidade,  diâmetro, peso, etc. diferentes.

Os tanques cilíndricos são instalados no porta-malas do veículo ou do lado de fora do veículo, cumprindo as distâncias de segurança.

Não, isso não é necessário.

Isso depende do sistema de tanque de gás instalado.

O peso do sistema de gás natural é calculado como parte da carga total que pode ser transportada pelo veículo (pessoas + bagagem).

Portanto, o motorista deve levar em conta o peso do sistema instalado ao determinar a carga máxima que pode ser transportada.

Sim, tanques de gás natural devem ser testados a cada cinco anos (calculados a contar da data do selo nos cilindros) pela G.F.B.M. (Gestione Fondo Bombole Gas Naturale). O teste é gratuito.

Os usuários pagam pelo custo de desmontagem e remontagem dos tanques.

Essa operação é feita para verificar a eficiência e condição dos tanques a fim de garantir uma utilização totalmente segura de sistemas de gás natural nos veículos (Lei no. 145, datada de 7 de junho de 1990, Decreto Presidencial no. 404, datado de 9 de novembro de 1991.

Todos os carros a gasolina, veículos com carburador, veículos com injeção com ou sem catalisadores podem ser convertidos em motores a gás, seja com sistema de injeção direta ou indireta.

Na instalação de um sistemas de gás natural, recomenda-se verificar com uma oficina especializada qual é o tipo de sistema que deve ser instalado no modelo do veículo.

Sim, o inovador sistema de injeção DUAL FUEL da LANDIRENZO possibilita a conversão de motores a diesel em motores que podem rodar com uma mistura de diesel e gás natural.

Isso renova motores a diesel com nova tecnologia que economiza dinheiro, melhora a autonomia e reduz as emissões poluentes significativamente.

Essa sofisticada tecnologia pode ser aplicada a veículos comerciais médios a leves, com kits de conversão padrão, e a veículos pesados, com kits de conversão especiais.

Os sistemas de abastecimento de combustível modernos não resultam na perda significativa de potência, em comparação aos motores a gasolina, e, portanto, é possível instalar sistemas de GNV até mesmo em veículos utilitários.

É tecnicamente possível (se as características do motor forem semelhantes e permitirem), mas não é economicamente viável, pois a economia ao não ter que comprar novos componentes excluída pelo custo dobrado de mão de obra.

Um veículo que funciona bem com gasolina e é mantido em boas condições gerais funcionará bem com gás.

Para instalar um sistema GNV, ele deve estar em uma condição boa em geral, especialmente o sistema de ignição (solenoides, fiação da vela de ignição, vela de ignição), o filtro de ar, a sonda lambda, o catalisador e as válvulas devem estar em boa condição.

A instalação de um sistema de GNV normalmente demora poucos dias em uma oficina especializada.

A instalação de um sistema de GNV não afetará a capacidade de um veículo andar com gasolina.

O motorista pode decidir qual combustível usar simplesmente pressionando um botão de troca no painel.

Os sistemas de gás atuais são fáceis de usar, pois garantem que o veículo sempre dê a partida usando gasolina e automaticamente troque para gás depois de aproximadamente 15 a 60 segundos, quando os parâmetros ideais de operação tiverem sido alcançados.

A instalação de um sistema de gás praticamente dobra a autonomia do carro, que agora pode contar com dois combustíveis.

Não. Não há nenhuma contraindicação específica. No entanto, vale a pena verificar o sistema de gás quando o carro tiver sido amaciado.

A rede de oficinas e concessionárias também são certificadas pela ISO 9001 desde 2006 e há planos para estender essa certificação às redes do grupo em outros países.

Ver a rede de oficinas da Landi Renzo

Sim, eles são seguros. Os produtos instalados nos veículos em oficinas especializadas são aprovados pelo Ministério do Transporte com base nos padrões europeus.

Todos os produtos Landi Renzo também são testados um por um com base no nosso sistema de qualidade, que obteve a certificação ISO 9001 em 1996 e ISO TS 16949 em 2001, o sistema de qualidade específico para o setor automobilístico envolvendo a aplicação de padrões de qualidade extremamente rígidos.

Os tanques de gás natural oferecem segurança garantida, pois são todos submetidos a testes rígidos, ambos para aprovação e durante a sua vida útil.

A força específica necessária para aguentar pressões de teste de 300 bar e pressões operacionais de 220 bar significa que os cilindros são extremamente resistentes ao impacto.

A utilização de componentes dependentes, minuciosamente testados, a adoção durante a instalação de todas as medidas com o objetivo de evitar vazamentos de ar em caso de uma anomalia na operação e as características intrínsecas do gás natural (temperatura alta de ignição, possibilidade de ignição somente dentro de um determinado intervalo de mistura com ar) são todos fatores que desempenham uma função importante para garantir a segurança.

Como o gás natural é mais leve que o ar, em caso de vazamento, ele não irá estagnar, ele será liberado na atmosfera sem acumular no chão.

A resposta tem sido positiva no mundo todo.

Os testes conduzidos em cilindros de gás natural pelas organizações de segurança mais importantes do mundo (Bureau Veritas na Noruega, EPA nos EUA, etc.) têm apresentado resultados bem-sucedidos, garantindo a máxima confiabilidade para esse tipo de tanque. Um relatório da Bureau Veritas da Noruega afirma que os riscos ligados à utilização de veículos a gás natural não são maiores que os associados a veículos a diesel.

Os tanques de gás natural são regulamentados pelo regulamento da ONU/ECE R110.

Dezenas de testes de acidente e incêndio foram realizados, em colaboração com bombeiros, usando os equipamentos mais sofisticados para verificar a eficiência e segurança de válvulas e tanques.

O gás natural tem o ponto de inflamação mais alto de qualquer combustível. Ele inflama a uma temperatura de 595°C, duas vezes mais alta que a de combustíveis líquidos, e a concentração de combustão (5%) é muito mais alta que a da gasolina (1%) e do diesel (0,5%). Esses fatores reduzem significativamente o risco de incêndio.

O gás natural tem uma densidade e peso específico mais baixos que o ar, portanto, se ele vazar por qualquer motivo, ele tende a ficar volátil, subindo para a atmosfera em vez de estagnar no chão e acumular em concentrações perigosas.

Ambos o gás natural são aromatizados para que você detecte quaisquer vazamentos.

Como qualquer componente mecânico sujeito ao desgaste, sistemas de gás natural precisam de manutenção regular a cada 20.000 km (que pode ser feita durante as revisões do carro), durante a qual o funcionamento correto dos vários componentes será verificado.

Atenção especial deve ser dada ao filtro do gás (que pode precisar ser trocado) e ao sistema de ignição, que deve ser mantido em condições perfeitas.

Um sistema de abastecimento de gás natural causa as seguintes variações:

Uma perda de potência máxima de apenas 10% do torque máximo, resultando, na maioria, em uma queda de velocidade de 5-10%.

Para calcular a autonomia de um carro a gás natural, leva em conta o seguinte exemplo.

Um carro com um cilindro de 100 litros, cheio de gás natural a 220 bar, tem uma autonomia em km aproximadamente igual ao consumo de 30 litros de gasolina.

Observe que a autonomia do tanque de gasolina permanece inalterada e, portanto, a autonomia do carro aumenta significativamente conforme o carro utiliza os dois combustíveis.

O gás natural é comprado em quilogramas.

Em geral, o veículo abastecido com 1 kg de gás natural roda o mesmo número de quilômetros que rodaria com 1,7 litros de gasolina (1 kg de GNV = 1,7 l de gasolina).

Veículos a gás natural são abastecidos conectando a mangueira da bomba na válvula de abastecimento do veículo, que normalmente fica dentro do motor ou próximo do acesso ao tanque de gasolina.

Há tipos diferentes de acessos em países diferentes.

Em um posto de gasolina moderno com bombas automáticas, o reabastecimento demora de 6 a 8 minutos com cilindros de 80 a 100 litros.

Veículos a gás natural podem ser estacionados em qualquer tipo de estacionamento (inclusive subterrâneo).

Não há nenhuma legislação em vigor a esse respeito. O regulamento fica a critério das empresas de transporte. De acordo com a prática estabelecida, recomenda-se informar a empresa de transporte ao viajar com um veículo a gás, ambos no momento de comprar a passagem e ao embarcar. De qualquer forma, recomendamos sempre verificar com a empresa de transporte.

Sim, não há nenhuma restrição de qualquer natureza.

Com certeza. Os técnicos das oficinas Landirenzo são adequadamente treinados para converter este tipo de carro e, portanto, são capazes de efetuar a calibração mais apropriada

Não. O sistema, se configurado corretamente, mantém a estratégia Start & Stop ativa: o veículo desliga e reativa com o gás, sem problemas. Mesmo assim uma consulta preventiva com sua oficina Landirenzo  sempre é útil.